فورد في أوروبا: 5 أسباب لفشل صانع السيارات

يظهر كروس بوما الصغير أن فورد يمكن أن تنجح في أوروبا بالتصميم الأصلي وديناميكيات القيادة الرياضية.
تعيد فورد النظر في نموذج أعمالها في أوروبا لتحقيق ربحية مستدامة في المنطقة.
تتخلى شركة صناعة السيارات عن سيارة Focus السيدان المدمجة و Fiesta الصغيرة هاتشباك أثناء تحركها نحو مجموعة صغيرة من سيارات الركاب الكهربائية بالكامل.كما أنه قطع آلاف الوظائف ، كثير منها مطورو منتجات ، لاستيعاب الوجود الأوروبي الأصغر.
يحاول الرئيس التنفيذي لشركة Ford Jim Farley إصلاح المشكلات التي تسببها القرارات السيئة قبل ترقيته إلى أعلى منصب في عام 2020.
على مر السنين ، اتخذت شركة صناعة السيارات قرارًا ذكيًا ببث حياة جديدة في سوق الشاحنات الأوروبية مع إطلاق طرازي S-Max و Galaxy.ثم ، في عام 2007 ، جاءت Kuga ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة مناسبة تمامًا للأذواق الأوروبية.ولكن بعد ذلك ، ضاق خط أنابيب المنتج وأصبح أضعف.
تم تقديم الميني فان B-Max في عام 2012 عندما كان القطاع في حالة تراجع.تم إطلاق كروس أوفر Ecosport الهندية الصنع في أوروبا في عام 2014 ، ولم يكن لها تأثير كبير في فئتها.تم استبدال Ka الصغير المضغوط بـ Ka + البرازيلي الصنع غير المكلف ، لكن العديد من المشترين لم يقتنعوا.
يبدو أن النموذج الجديد هو حل مؤقت لا يمكن أن يتطابق مع ديناميكيات القيادة التي تقدمها Focus و Fiesta في فئتيهما.يتم استبدال متعة القيادة بالعشوائية.
في عام 2018 ، قرر الرئيس التنفيذي آنذاك جيم هاكيت ، الذي كان يدير شركة أمريكية لتصنيع أثاث المكاتب ، إلغاء النماذج الأقل ربحًا ، خاصة في أوروبا ، واستبدالها بأي شيء.ذهب Ecosport و B-Max ، وكذلك S-Max و Galaxy.
خرجت فورد من عدة قطاعات في فترة قصيرة من الزمن.حاولت الشركة سد هذه الفجوة بإعادة بناء واسعة النطاق للنماذج الباقية.
لذا حدث الأمر الذي لا مفر منه: بدأت حصة فورد في السوق في الانخفاض.وانخفضت هذه الحصة من 11.8٪ في 1994 إلى 8.2٪ في 2007 وإلى 4.8٪ في 2021.
أظهر كروس بوما الصغير الذي تم إطلاقه في عام 2019 أن فورد يمكن أن تفعل الأشياء بشكل مختلف.لقد تم تصميمها لتكون وسيلة أسلوب حياة رياضية ونجحت.
كانت بوما هي طراز سيارات الركاب الأكثر مبيعًا من فورد في أوروبا العام الماضي ، حيث بيعت 132 ألف وحدة ، وفقًا لشركة داتا فورس.
بصفتها شركة عامة أمريكية ، تركز فورد بشكل كبير على النتائج الفصلية الإيجابية.يفضل المستثمرون زيادة الأرباح على الإستراتيجية طويلة المدى الواعدة التي لن تؤتي ثمارها على الفور.
تشكل هذه البيئة قرارات جميع الرؤساء التنفيذيين لشركة Ford.روج تقرير أرباح فورد الفصلية للمحللين والمستثمرين بفكرة أن خفض التكاليف وتسريح العمال هي السمات المميزة للإدارة الداهية.
لكن دورات منتجات السيارات تستمر لسنوات ، ويتم إلغاء الأدوات والنماذج لسنوات.في عصر يوجد فيه نقص في العمالة الماهرة ، يكون الانفصال عن المهندسين الذين رافقوا التاريخ الكامل لتطوير المكونات أمرًا قاتلًا بشكل خاص.
تخطط شركة فورد لإلغاء 1000 وظيفة في مركز التطوير الأوروبي الخاص بها في مدينة كولونيا مكينيتش ، الأمر الذي قد يطارد الشركة مرة أخرى.تتطلب المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية جهدًا تطويرًا أقل من منصات محركات الاحتراق ، ولكن هناك حاجة إلى الابتكار الداخلي وخلق القيمة أكثر من أي وقت مضى أثناء انتقال الصناعة إلى نموذج كهربائي مدفوع بالبرمجيات.
واحدة من الاتهامات الرئيسية ضد صانعي القرار في فورد هو أنهم ينامون خلال عملية الكهرباء.عندما تم الكشف عن أول سيارة ميتسوبيشي i-MiEV الكهربائية بالكامل في أوروبا في معرض جنيف للسيارات 2009 ، انضم المسؤولون التنفيذيون في شركة Ford إلى المطلعين في الصناعة لإثارة إثارة السيارة.
تعتقد فورد أنها تستطيع تلبية معايير الانبعاثات الأوروبية الأكثر صرامة من خلال تحسين كفاءة محركات الاحتراق الداخلي والاعتماد الحكيم للتكنولوجيا الهجينة.في حين أن قسم الهندسة المتقدمة في فورد كان لديه مفاهيم قوية للمركبة التي تعمل بخلايا الوقود والكهرباء والبطارية منذ سنوات عديدة ، إلا أنها تمسكت بها عندما أطلق المنافسون طرازات تعمل بالبطاريات الكهربائية.
هنا ، أيضًا ، تأثرت سلبًا رغبة رؤساء شركة فورد في خفض التكاليف.يتم تقليل أو تأخير أو إيقاف العمل على التقنيات الجديدة من أجل تحسين النتيجة النهائية على المدى القصير.
للحاق بالركب ، وقعت شركة فورد شراكة صناعية مع فولكس فاجن في عام 2020 لاستخدام الهندسة الكهربائية لشركة فولكس فاجن MEB لدعم سيارات فورد الجديدة التي تعمل بالكهرباء في أوروبا.النموذج الأول ، كروس أوفر مدمج يعتمد على فولكس فاجن ID4 ، سيدخل حيز الإنتاج في مصنع فورد في كولونيا في الخريف.حلت محل مصنع Fiesta.
سيصدر النموذج الثاني العام المقبل.البرنامج ضخم: حوالي 600000 وحدة من كل طراز على مدار أربع سنوات تقريبًا.
على الرغم من أن Ford تطور منصتها الكهربائية الخاصة بها ، إلا أنها لن تظهر في السوق حتى عام 2025. ولم يتم تطويرها أيضًا في أوروبا ، ولكن في الولايات المتحدة الأمريكية
فشلت فورد في وضع العلامة التجارية الفريدة في أوروبا.اسم فورد ليس ميزة تنافسية في أوروبا ، بل هو عيب.قاد هذا صانع السيارات إلى تخفيضات كبيرة في السوق.لم تساعد محاولته لوضع سياراته الكهربائية الأولى على الطريق باستخدام تقنية فولكس فاجن.
لقد أدرك مديرو التسويق في Ford المشكلة ويرون الآن الترويج للتراث الأمريكي للعلامة التجارية كوسيلة للتميز في سوق أوروبية قاتمة."روح المغامرة" هي عقيدة العلامة التجارية الجديدة.
تم بيع برونكو في بعض الأسواق الأوروبية كنموذج هالة ، مما يعكس شعارها التسويقي "روح المغامرة".
يبقى أن نرى ما إذا كانت عملية إعادة التنظيم هذه ستؤدي إلى التحول المتوقع في تصور العلامة التجارية وقيمتها.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن ماركة جيب Stellantis راسخة بقوة في أذهان الأوروبيين باعتبارها بطلة أمريكا في أسلوب الحياة المغامرة في الهواء الطلق.
لدى فورد شبكة وكلاء مخصصة ومخلصة وواسعة النطاق في العديد من البلدان الأوروبية.هذه إضافة ضخمة في صناعة ينتشر فيها الوكلاء ذوو العلامات التجارية ومتعددة العلامات التجارية.
ومع ذلك ، لم تشجع شركة Ford أبدًا شبكة الوكلاء القوية هذه للدخول فعليًا إلى العالم الجديد لمنتجات الأجهزة المحمولة.بالتأكيد ، تم إطلاق خدمة مشاركة السيارات من Ford في عام 2013 ، لكنها لم تنجح في ذلك ، ويستخدمها معظم الوكلاء لتزويد العملاء بالسيارات أثناء صيانة سياراتهم أو إصلاحها.
في العام الماضي ، عرضت شركة فورد خدمة الاشتراك كبديل لامتلاك سيارة ، ولكن فقط في وكلاء محددين.تم بيع أعمال تأجير السكوتر الكهربائي في Spin إلى شركة Tier Mobility الألمانية المشغلة للتنقل الدقيق في العام الماضي.
على عكس منافسيها تويوتا ورينو ، لا تزال فورد بعيدة عن التطوير المنهجي لمنتجات الأجهزة المحمولة في أوروبا.
قد لا يكون الأمر مهمًا في الوقت الحالي ، ولكن في عصر السيارة كخدمة ، يمكن أن تطارد شركة فورد مرة أخرى في المستقبل حيث يكتسب المنافسون موطئ قدم في قطاع الأعمال المتنامي هذا.
يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت باستخدام الرابط الموجود في رسائل البريد الإلكتروني هذه.لمزيد من المعلومات يرجى الاطلاع على سياسة الخصوصية.
اشترك واحصل على أفضل أخبار السيارات الأوروبية مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك مجانًا.اختر أخبارك - سنقوم بتسليمها.
يمكنك إلغاء الاشتراك في أي وقت باستخدام الرابط الموجود في رسائل البريد الإلكتروني هذه.لمزيد من المعلومات يرجى الاطلاع على سياسة الخصوصية.
يوفر فريق عالمي من المراسلين والمحررين تغطية شاملة وموثوقة لصناعة السيارات على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ، تغطي الأخبار التي تهم عملك.
أخبار السيارات في أوروبا ، التي تأسست في عام 1996 ، هي مصدر للمعلومات لصناع القرار وقادة الرأي العاملين في أوروبا.