Geek Out على التكنولوجيا لإطلاق الشحن الكهربائي الذكي للمركبة

هل يحتاج مديرو المتاجر الصغيرة إلى أن يكونوا خبراء طاقة متمرسين للتكيف مع اتجاه السيارات الكهربائية سريع النمو؟ليس بالضرورة ، لكن يمكنهم اتخاذ قرار أكثر استنارة من خلال فهم الجانب التقني للمعادلة.
فيما يلي بعض المتغيرات التي يجب مراقبتها ، حتى إذا كان عملك اليومي يدور حول المحاسبة واستراتيجية العمل أكثر من الهندسة الكهربائية أو إدارة الشبكة.
وافق المشرعون العام الماضي على 7.5 مليار دولار لبناء شبكة من 500 ألف شاحن عام للسيارات الكهربائية ، لكنهم يريدون أن تذهب الأموال فقط لشواحن التيار المستمر عالية السعة.
تجاهل صفات مثل "فائق السرعة" أو "فائق السرعة" في إعلانات شاحن التيار المستمر.أثناء استمرار التمويل الفيدرالي ، ابحث عن معدات المستوى 3 التي تفي بالمواصفات الموضحة في برنامج صيغة البنية التحتية للمركبة الكهربائية الوطنية (NEVI).على الأقل بالنسبة لشواحن سيارات الركاب ، فهذا يعني ما بين 150 و 350 كيلوواط لكل محطة.
في المستقبل ، من المرجح أن يتم استخدام شواحن التيار المستمر ذات الطاقة المنخفضة في منافذ البيع بالتجزئة أو المطاعم حيث يتجاوز متوسط ​​الوقت الذي يقضيه العميل 25 دقيقة.تتطلب المتاجر الصغيرة سريعة النمو معدات تلبي معايير صياغة NEVI.
المتطلبات الإضافية المتعلقة بتركيب وصيانة وتشغيل الشاحن هي أيضًا جزء من الصورة العامة.يمكن لتجار التجزئة للسلع الاستهلاكية سريعة الدوران التشاور مع المحامين والمهندسين الكهربائيين للعثور على أفضل طريقة للفوز بدعم شحن المركبات الكهربائية.يمكن للمهندسين أيضًا مناقشة التفاصيل الفنية التي تؤثر بشكل كبير على سرعة الشحن ، مثل ما إذا كان الجهاز قائمًا بذاته أو بنية مقسمة.
تريد حكومة الولايات المتحدة أن تشكل السيارات الكهربائية نصف جميع السيارات الجديدة المباعة بحلول عام 2030 ، لكن الوصول إلى هذا الهدف قد يتطلب 20 مرة ضعف ما يُقدر حاليًا في البلاد بـ 160 ألف شاحن للمركبات الكهربائية العامة ، أو حسب بعض التقديرات ، حوالي 3.2 مليون في المجموع.
أين تضع كل هذه الشواحن؟أولاً ، تريد الحكومة أن ترى ما لا يقل عن أربعة شواحن من المستوى 3 كل 50 ميلاً أو نحو ذلك على طول ممرات النقل الرئيسية في نظام الطريق السريع بين الولايات.ركزت الجولة الأولى من تمويل أجهزة شحن السيارات الكهربائية على هذا الهدف.ستظهر الطرق الثانوية لاحقًا.
يمكن لشبكات C استخدام البرنامج الفيدرالي لتحديد مكان فتح أو تجديد المتاجر باستخدام برنامج شحن السيارة الكهربائية.ومع ذلك ، فإن العامل المهم هو مدى كفاية قدرة الشبكة المحلية.
باستخدام مأخذ كهربائي قياسي في مرآب منزلي ، يمكن لشاحن المستوى 1 شحن سيارة كهربائية خلال 20 إلى 30 ساعة.يستخدم المستوى 2 اتصالاً أقوى ويمكنه شحن سيارة كهربائية خلال 4 إلى 10 ساعات.يمكن للمستوى 3 شحن سيارة ركاب في 20 أو 30 دقيقة ، لكن الشحن الأسرع يتطلب طاقة أكبر.(بالمناسبة ، إذا تمكنت مجموعة جديدة من الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا من الوصول إلى طريقها ، يمكن أن تسير الفئة 3 بشكل أسرع ؛ هناك بالفعل مطالبات مدتها 10 دقائق على شحنة واحدة باستخدام نظام قائم على دولاب الموازنة.)
لكل شاحن من المستوى 3 في متجر صغير ، يمكن أن تزداد متطلبات الطاقة بسرعة.هذا صحيح بشكل خاص إذا كنت تقوم بتحميل شاحنة مسافات طويلة.يتم تزويدها بشواحن سريعة تبلغ 600 كيلوواط وما فوق ، وتتراوح سعتها بين 500 كيلو وات / ساعة إلى 1 ميغاواط / ساعة (MWh).وبالمقارنة ، يستغرق متوسط ​​استهلاك الأسرة الأمريكية حوالي 890 كيلو وات ساعة من الكهرباء شهرًا كاملاً.
كل هذا يعني أن المتاجر الصغيرة التي تركز على السيارات الكهربائية سيكون لها تأثير كبير على السلسلة المحلية.لحسن الحظ ، هناك طرق لتقليل استهلاكك لهذه المواقع.يمكن تصميم أجهزة الشحن السريعة للتبديل إلى وضع مشاركة الطاقة عند زيادة مستويات الشحن لمنافذ متعددة.لنفترض أن لديك محطة شحن بقوة قصوى تبلغ 350 كيلوواط ، عندما تتصل سيارة ثانية أو ثالثة بمحطات شحن أخرى في موقف السيارات هذا ، يتم تقليل الحمل على جميع محطات الشحن.
الهدف هو توزيع وموازنة استهلاك الطاقة.ولكن وفقًا للمعايير الفيدرالية ، يجب أن يوفر المستوى 3 دائمًا ما لا يقل عن 150 كيلو واط من طاقة الشحن ، حتى عند تقسيم الطاقة.لذلك عندما تقوم 10 محطات شحن بشحن سيارة كهربائية في وقت واحد ، فإن الطاقة الإجمالية لا تزال 1500 كيلوواط - حمولة كهربائية ضخمة لموقع واحد ، ولكنها أقل طلبًا على الشبكة من جميع محطات الشحن التي تعمل بكامل طاقتها 350 كيلو واط.
نظرًا لأن المتاجر المتنقلة تنفذ الشحن السريع ، فإنها ستحتاج إلى العمل مع البلديات والمرافق ومهندسي الكهرباء وخبراء آخرين لتحديد ما هو ممكن ضمن قيود الشبكة المتزايدة.قد يعمل تثبيت جهازي شحن من المستوى 3 في بعض المواقع ، ولكن ليس ثمانية أو 10.
يمكن أن يساعد توفير الخبرة الفنية تجار التجزئة في اختيار الشركات المصنعة لمعدات شحن المركبات الكهربائية ، وتطوير خطط الموقع ، وتقديم عروض خدمات المرافق.
لسوء الحظ ، قد يكون من الصعب تحديد سعة الشبكة مسبقًا لأن معظم المرافق لا تبلغ عنها علنًا عندما تكون محطة فرعية معينة تقريبًا محملة بشكل زائد.بعد تطبيق c-store ، ستجري الأداة دراسة خاصة للعلاقات ، ثم تقدم النتائج.
بمجرد الموافقة ، قد يحتاج تجار التجزئة إلى إضافة 480 فولت جديد ثلاثي الطور لدعم أجهزة الشحن من المستوى 3.قد يكون من المفيد من حيث التكلفة بالنسبة للمتاجر الجديدة أن يكون لديها خدمة مجمعة حيث يخدم مصدر الطاقة 3 طوابق ثم صنابير لخدمة المبنى بدلاً من خدمتين منفصلتين.
أخيرًا ، يجب على تجار التجزئة تخطيط سيناريوهات لاعتماد أوسع للسيارات الكهربائية.إذا اعتقدت شركة أن جهازي شحن مخطط لهما لموقع شهير يمكن أن ينمو إلى 10 في يوم واحد ، فقد يكون وضع سباكة إضافية الآن أكثر فعالية من حيث التكلفة بدلاً من تنظيف الرصيف لاحقًا.
على مدى العقود ، اكتسب صانعو القرار في المتاجر الصغيرة خبرة كبيرة في الاقتصاد واللوجستيات والتكنولوجيا في أعمال البنزين.يمكن أن تكون المسارات المتوازية اليوم طريقة رائعة للتغلب على المنافسة في سباق السيارات الكهربائية.
سكوت ويست هو مهندس ميكانيكي كبير ومتخصص في كفاءة الطاقة ومصمم رئيسي في HFA في فورت وورث ، تكساس ، حيث يعمل مع العديد من تجار التجزئة في مشاريع شحن المركبات الكهربائية.يمكن الاتصال به على [email protected].
ملاحظة المحرر: يمثل هذا العمود وجهة نظر المؤلف فقط ، وليس وجهة نظر أخبار المتجر.